Vredestein 265/35 ZR20 (99Y) Ultrac Vorti R XL FSL
Vredestein 265/35 ZR20 (99Y) Ultrac Vorti R XL FSL
Vredestein 265/35 ZR20 (99Y) Ultrac Vorti R XL FSL

La gomma viene fornita senza cerchio (l'immagine del profilo può variare a seconda della larghezza del pneumatico).

Vredestein

265/35 ZR20 (99Y) Ultrac Vorti R XL FSL 

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Pneumatici estivi

Caratteristiche dello pneumatico
FSL TL XL
Produttore:
Vredestein 
Modello:
Ultrac Vorti R XL FSL
Dimensione:
265/35 R20 RF 99 Y TL
Indice di velocità:
Y (max. 300 km/h) 
Indice di carico
99  
Categoria:
Pneumatici estivi 
EAN:
8714692277399

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Fornibile 2
213 62 X
213 62
218,07 € (incl. 4,45 € Contributo ambientale)

Ultrac Vorti R è lo pneumatico estivo Ultra High Performance più sportivo prodotto da Vredestein finora. Rispetto a Ultrac Vorti, Ultrac Vorti R punta principalmente a garantire aderenza e precisione di guida sulle auto più potenti.

Lo pneumatico mantiene la trazione anche ad alte temperature ed in curva, ed è eccezionalmente stabile a velocità elevate. È quindi l'ideale per le auto sportive 4x4 ed a trazione posteriore che richiedono le massime prestazioni dagli pneumatici.

Ultrac Vorti R è stato sviluppato in stretta collaborazione con l'azienda di design italiana Giugiaro e gli inserti in carbonio sulle pareti laterali e sul battistrada rendono unico il design di questo pneumatico.

È disponibile in dimensioni diverse appositamente ottimizzate per l'asse posteriore, che vantano un angolo della cintura adattato ed un minore rapporto aria/gomma, con un'attenzione maggiore alla tenuta sulle superfici asciutte (dato che gli pneumatici anteriori scaricano gran parte dell'acqua sulle strade bagnate).

E B 70 2 C1

Etichetta sugli pneumatici

Dal 01.11.2012 entra in vigore il Regolamento Europeo (CE) n. 1222/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio sull’etichettatura degli pneumatici e riguarda tutti i nuovi pneumatici prodotti a partire dalla settimana 27/2012. L’etichetta fornisce informazioni circa il consumo di carburante, l’aderenza sul bagnato e la rumorosità ed è vincolante per tutti gli pneumatici per auto, per veicoli industriali leggeri e pesanti (classi C1, C2 e C3) nei paesi all’interno dell’Unione Europea. Lo scopo di questa etichetta è migliorare la sicurezza e l’efficienza economica e ambientale del trasporto su strada attraverso l’utilizzo di pneumatici sicuri, silenziosi e in grado di far risparmiare carburante. Accanto all’etichetta europea sarebbe comunque opportuno tenere in considerazione, come fattore importante per l’acquisto dello pneumatico, anche i test condotti dalla stampa di settore poiché l’etichetta valuta solamente tre importanti parametri. Per esempio sulle gomme estive la tenuta di guida sull’asciutto non è valutata, così come sulle gomme invernali non è valutata la trazione sulla neve.

I tre criteri e le classi di valutazione in sintesi

E C1

Consumo del carburante

Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dal comportamento di guida del conducente. La resistenza al rotolamento (coefficiente di resistenza al rotolamento) del pneumatico è suddivisa in classi da A a E. (Con la vecchia etichetta fino alla classe G)
Se un veicolo è completamente equipaggiato con pneumatici di classe A, è possibile una riduzione dei consumi fino al 7,5%* rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E. Nel caso dei veicoli commerciali, la riduzione può anche essere superiore.

B

Aderenza sul bagnato

L’aderenza sul bagnato è suddivisa in classi dalla A (minor spazio di frenata) alla G (maggior spazio di frenata). D e G: non sono utilizzati. Le diverse categorie sono separate da uno spazio di frenata che va da 3 a 6 metri (frenata sul bagnato a 80 Km/h).

2 70 C1

Rumore esterno di rotolamento

Il valore del rumore esterno di rotolamento è espresso in decibel. Inoltre, esiste una classificazione nelle classi A, B e C, con "A" che rappresenta il rumore di rotolamento più basso e "C" il rumore di rotolamento più alto. (Con la vecchia etichetta, classi 1, 2 e 3, corrispondenti a "1" il rumore di rotolamento più basso e "3" il rumore di rotolamento più alto).
L'emissione sonora di uno pneumatico incide sul volume complessivo del veicolo e non influisce soltanto sul vostro comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico ambientale.

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